La Batalla por el Control de Alpine: La Incertidumbre que Sacude a la Fórmula 1

La tensión interna en Alpine, marcada por los enfrentamientos entre Renault y Otro Capital por la venta de acciones, mantiene en vilo a la Fórmula 1 y podría redefinir el mapa de alianzas en la máxima categoría. La incertidumbre gira en torno al 24 % del capital de la escudería, que el fondo estadounidense busca vender, justo cuando los resultados deportivos y el interés inversor alcanzan uno de sus puntos más altos.

El contrato y el derecho de veto

El contrato firmado entre Renault y Otro Capital otorga actualmente al grupo francés un derecho de veto sobre cualquier transacción que involucre la porción minoritaria, pero ese control expirará después del 13 de septiembre de 2026. Esta condición le ha permitido a Renault rechazar ofertas como la que lideró Christian Horner, ex jefe de Red Bull, quien tuvo el respaldo de Flavio Briatore, asesor destacado de Alpine de la F1, y presentó una valuación de USD 2.500 millones para toda la compañía.

La postura de Renault y la búsqueda de estabilidad

La postura de François Provost, director general de Renault y encargado directo del proceso, se basa en priorizar la estabilidad organizacional para evitar caer en los errores del pasado. Provost entiende que la estabilidad es clave para el éxito en la F1. Este rechazo inicial a Horner, motivado por el temor de alterar la estructura interna, terminó por distanciar profundamente a los dos bloques.

La disputa y el futuro de Alpine

La disputa llegará a un punto de inflexión en septiembre, cuando Renault perderá su derecho de veto. A partir de entonces, Otro Capital podrá avanzar en la venta sin la aprobación del socio mayoritario. Mientras tanto, el fondo estadounidense, cuya capacidad financiera creció significativamente tras recaudar USD 1.200 millones en febrero, planea lanzar una subasta en el cierre del verano boreal para maximizar el precio de la operación.

Los interesados en la compra y el futuro de Alpine

La presión para adquirir la participación minoritaria de Alpine atrajo a inversores de peso: desde Mercedes, pasando por Otmar Szafnauer —ex director de Alpine— hasta Steve Cohen, dueño de los New York Mets y fundador de los fondos SAC Capital Advisors y Point72. La capitalización de la escudería alcanzaría así entre USD 2.000 y 2.500 millones, cifras impulsadas por el creciente atractivo de la Fórmula 1.

El regreso de Christian Horner y su ambición

El nombre de Christian Horner resurgió tras su salida de Red Bull en 2025, cuando buscó regresar a la Fórmula 1 como líder de un consorcio inversor. Horner explicó: “Siento que tengo asuntos pendientes en la Fórmula 1. No terminó como me hubiera gustado. Pero no voy a volver por cualquier cosa. Solo voy a volver por algo que pueda ganar”.

Los resultados deportivos de Alpine y su impacto

En términos deportivos, Alpine comenzó a revertir la tendencia negativa que arrastraba desde la temporada anterior, cuando fue el último equipo en puntuar. En el primer Gran Premio del año, Pierre Gasly logró ingresar al top 10, lo que en palabras de la dirección de Renault representa “una mejora respecto al año pasado”. Estos resultados han colocado a la escudería en la zona media de la parrilla y al centro de la atención de potenciales inversores.

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