La F1 redefine el límite presupuestario para 2026: un nuevo escenario para la competición
La F1 redefine el límite presupuestario para 2026, con un aumento del tope de gasto y un nuevo esquema de gastos
El límite presupuestario: un punto de inflexión en la F1
La Fórmula 1 vivió un punto de inflexión en la temporada 2021 con la implementación del límite presupuestario para las escuderías. Esta medida buscaba equilibrar los recursos entre los equipos y aumentar la competitividad en la pista. El tope de gasto impuesto a las escuderías permitió que todos los equipos tuvieran las mismas oportunidades de contratar a los mejores profesionales, adquirir la mejor tecnología y construir las mejores instalaciones.
Las modificaciones del límite de presupuesto para 2026
Recientemente, la F1 realizó un informe en el que se destacan las modificaciones del límite de presupuesto para la temporada 2026. El aspecto más importante es el aumento del tope de gasto, que pasa de 135 millones de dólares a 215 millones. Además, se obliga a que los gastos asociados a proyectos centrados en la competición sean asignados íntegramente al presupuesto de la categoría, lo que refuerza la trazabilidad de los recursos y su impacto en el rendimiento en pista.
El nuevo esquema de gastos
El nuevo esquema elimina el límite individual para gastos de capital y, en cambio, incluye dichos montos en el cálculo general. Los costes de salud y seguridad se han añadido como exclusión en el reglamento, al igual que los costes de catering en las fábricas de los equipos y en las carreras. Los equipos pueden transferir hasta 2 millones de dólares del límite no gastado al año siguiente, y existe un mecanismo para una asignación cuando el personal trabaja en jurisdicciones con altos costos, como Suiza, donde tiene su sede Audi.
La unidad de potencia: un nuevo tope de gasto
El escenario del gasto controlado se extiende al apartado técnico más crítico: la unidad de potencia. En 2023, se introdujo un tope específico para el motor, fijado en 95 millones de dólares más inflación anual para los años 2023, 2024 y 2025. Los nuevos fabricantes tuvieron derecho a invertir montos adicionales para compensar su falta de desarrollo previo. La llegada de 2026 marcó una transformación similar también en este apartado, con un tope previsto de 130 millones más inflación que se eleva finalmente a 190 millones para igualar los mayores costos asociados al desarrollo y soporte de las nuevas unidades.
El ingreso de nuevos fabricantes
La implementación del límite presupuestario y el nuevo esquema de gastos han permitido el ingreso de nuevas empresas a la F1. Marcas como Ford, en asociación con Red Bull Powertrains, y Audi se sumaron a la competición, motivadas por las nuevas reglas y una estricta división 50-50 entre energía eléctrica y gasolina. Se confirmó además la intención de General Motors de incorporarse en 2029 con Cadillac. Para cada nuevo fabricante, la inversión máxima permitida durante los tres años previos a su ingreso aumenta de 95 millones a 148,5 millones de dólares, lo que tiene por misión facilitar el desarrollo competitivo desde cero.
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