La Fórmula 1 en la encrucijada: seis cambios para calmar las críticas de los pilotos

La nueva era técnica de la Fórmula 1 bajo escrutinio

La flamante temporada de la Fórmula 1 no ha tenido el inicio deseado. Los cambios en el reglamento han generado un torbellino de críticas y debates entre la organización, los equipos y los pilotos. Los focos de malestar se centran en la creciente relevancia de la energía eléctrica y cuestiones de seguridad que han dejado a los conductores y a los aficionados con un sabor amargo.

Reunión decisiva para delimitar cuestiones de la normativa

Después de los primeros tres Grandes Premios, se llevará a cabo una reunión crucial el 9 de abril, donde la FIA y las máximas autoridades de las escuderías evaluarán posibles modificaciones. Según el portal especializado The Race, las tres prioridades estarán en revisar las diferencias de velocidades entre los monoplazas, la sesión de clasificación por la gestión de la energía y la abrupta caída de velocidad al final de las rectas debido a que los coches se quedan sin batería.

El accidente de Oliver Bearman en Suzuka, quien tuvo que esquivar el Alpine de Franco Colapinto debido a una diferencia de 50 km/h, marcó un importante precedente. Pilotos como Charles Leclerc han expresado su frustración, afirmando que no pueden “ir al límite” en la Q3 debido a la gestión de la energía.

Six cambios para solucionar los tres aspectos más polémicos

En la reunión, se evaluarán seis cambios para abordar los tres aspectos más polémicos. Uno de los ejes centrales es el aumento de la potencia máxima recuperable mediante la técnica conocida como “superclipping”. Actualmente, la capacidad de recolectar energía al acelerar está limitada a 250kW, mientras que con sistemas de elevación y desvío por inercia el tope es de 350 kW.

Se estudia también la posibilidad de disminuir la energía disponible en cada vuelta para que el motor de combustión predomine sobre la batería eléctrica, aunque esto reduciría la velocidad máxima de los autos. Un tercer enfoque plantea restringir la cantidad de energía recuperada por vuelta, con la opción de descender el límite desde los 9 MJ actuales hasta 6 MJ.

Flexibilización del uso del “modo recta” y aumento del caudal de combustible

Se contempla además una flexibilización radical del uso del “modo recta” —el sistema de aerodinámica activa—, permitiendo que los equipos decidan libremente cuándo activar mecanismos para reducir la resistencia aerodinámica. Un cambio estructural, aunque todavía postergado, sería el aumento del caudal de combustible para fortalecer la potencia del motor de combustión interna.

El último punto sobre la mesa es la simplificación de las reglas. El actual reglamento contiene algoritmos y umbrales que pueden desconcertar incluso a las propias unidades de potencia. El consenso en el paddock apunta a eliminar trabas técnicas para devolver al piloto mayor control y reducir la incidencia de errores automatizados en la definición de la pole position.

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