Córdoba enfrenta una fuerte caída de la metalurgia: importaciones desplazan la producción local

La Cámara de Industriales Metalúrgicos y de Componentes de Córdoba (CIMCC) informó que el sector metalmecánico de la provincia retrocedió un 8,2 % en el primer semestre de 2026 frente al mismo período del año anterior. La disminución se combina con una capacidad instalada subutilizada en torno al 60 % y una creciente entrada de insumos importados que sustituyen a la producción local, generando una presión sobre el empleo y la cadena de suministro regional.

Un panorama de capacidad ociosa y demanda menguante

Los indicadores construidos por la CIMCC a partir de datos de la Superintendencia de Riesgos del Trabajo (SRT) y del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC) revelan que las plantas metalúrgicas de Córdoba operan apenas el 40 % de su potencial. La caída del 8,2 % del sector se alinea con la medición de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (Adimra), que registró una contracción del 7,8 % en agosto.

Esta subutilización de la capacidad se traduce en una caída sostenida de la facturación desde el segundo semestre de 2025, reflejando la dificultad de las empresas para recuperar niveles de actividad pre‑pandemia. La combinación de menor demanda interna y la pérdida de competitividad de los costos de producción ha generado una espiral de reducción de turnos y despidos parciales.

Importaciones que reemplazan lo hecho en casa

Más allá del volumen, la CIMCC advierte que la composición de la producción está cambiando. Marco Malagnini, vicepresidente segundo de la comisión directiva de la cámara, explicó que “muchas importaciones vienen a sustituir la producción local, debido principalmente a los costos de fabricación”. Cuando los insumos importados sustituyen componentes que antes se fabricaban en la provincia, se debilita la red de proveedores locales y se pierde valor agregado.

Este fenómeno afecta de manera crítica a los sectores automotriz, autopartista y de maquinaria agrícola, pilares de la industria cordobesa. La disminución de la producción en las terminales automotrices impacta directamente a los proveedores de autopartes, que ven reducirse sus pedidos mientras los nuevos proyectos presentan escaso contenido local.

Autopartes y maquinaria agrícola bajo la lupa

El autopartismo cordobés, tradicionalmente integrado a la cadena de suministro de Stellantis y Renault, está sintiendo la presión de la caída de la producción local. Malagnini señaló que los modelos Titano y Dakota, fabricados en la provincia, cuentan actualmente con un bajo contenido local, aunque se espera un incremento significativo el próximo año.

En el rubro de la maquinaria agrícola, los fabricantes también están optando por sustituir piezas que antes se adquirían o producían en Córdoba por componentes importados. Esta tendencia erosiona la base de proveedores locales y reduce la capacidad de la provincia para ofrecer soluciones integrales al sector agroindustrial.

Retos para volver a la competitividad

Recuperar la competitividad no basta con reactivar la demanda; es necesario atacar los costos estructurales que encarecen la producción. Malagnini plantea una agenda que incluye la modernización laboral, un pacto fiscal entre los tres niveles de gobierno y la prórroga de la Ley de Autopartismo. Asimismo, la definición de los acuerdos ACE 14 y Flex, que regulan el comercio automotor entre Argentina y Brasil, son clave para estabilizar la cadena de suministro.

Otro punto crítico es la infraestructura: carreteras, puertos y energía son elementos que, según la cámara, deben mejorarse para que la industria metalúrgica vuelva a ser competitiva a nivel nacional e internacional.

El contexto nacional y sus repercusiones locales

A nivel nacional, el informe de Adimra muestra una caída del 6,1 % interanual en la actividad metalúrgica en agosto y un retroceso acumulado del 5,6 % en los ocho primeros meses del año, con una utilización de la capacidad instalada del 39,6 %. Los sectores de bienes de capital, autopartes y carrocerías registran descensos de doble dígito, lo que repercute directamente en Córdoba, donde la industria depende de esas ramas para sostener su red de proveedores.

El desafío para los próximos meses no solo es recuperar el volumen perdido, sino también asegurar que esa recuperación se traduzca en empleo y en una mayor participación de los proveedores locales, evitando que la tendencia de importaciones continúe desplazando la producción interna.

Raíces históricas de la metalurgia cordobesa

La industria metalúrgica de Córdoba tiene sus orígenes en la década de 1940, cuando la provincia se convirtió en un polo de desarrollo industrial impulsado por la política de sustitución de importaciones. Fábricas como la de Maquinarias y Equipos (M&E) y la planta de autopartes de General Motors marcaron el inicio de una cadena productiva que, durante décadas, generó miles de puestos de trabajo y posicionó a la ciudad de Córdoba como el corazón del sector metalmecánico argentino.

Durante los años 80 y 90, la apertura económica y la crisis de la deuda provocaron una reconfiguración del parque industrial, pero la provincia mantuvo una base sólida de proveedores de autopartes, componentes de maquinaria agrícola y equipos de construcción. La consolidación de parques industriales como el Parque Industrial de Villa María y el Parque Tecnológico de la Universidad Nacional de Córdoba reforzó la capacidad de innovación y de producción local.

Hoy, a más de 80 años de su nacimiento, la metalurgia cordobesa enfrenta una encrucijada: adaptar sus procesos a la era de la automatización y la digitalización, mientras lucha por mantener la relevancia de su cadena de suministro frente a la presión de las importaciones. El futuro dependerá de la capacidad de los actores locales para negociar políticas públicas favorables, invertir en tecnología y revitalizar la tradición de producir en casa.

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