Drones atacan dos buques mercantes en la zona económica búlgara del Mar Negro: hundimiento, rescate y alerta para el comercio marítimo argentino

Lead: En la madrugada del martes, dos cargueros fueron golpeados por drones en la zona económica exclusiva de Bulgaria, a 128 km de la costa, en el Mar Negro. El Alfa Watan se hundió y su tripulación sigue desaparecida; el Able ardió, pero sus 18 marineros fueron evacuados con vida. El presidente búlgaro Rumen Radev denunció una “flagrante violación del derecho internacional” y advirtió que los ataques encarecen los seguros y frenan el tránsito de mercancías, una movida que repercute también en los puertos de la República Argentina.

Los hechos en el Mar Negro: ¿cómo se desarrolló la ofensiva?

Según el Gobierno de Bulgaria, alrededor de las 02:30 hs locales, drones aéreos y marítimos alcanzaron los dos buques que transitaban la ruta norte‑sur del Mar Negro. El Alfa Watan, bajo bandera de Togo y propiedad de una empresa turca, navegaba hacia el norte con rumbo a Sulina, Rumanía. Los impactos provocaron daños estructurales críticos y el barco se hundió en cuestión de minutos. Los equipos de rescate búlgaros encontraron un bote y tres balsas volcadas, pero ningún sobreviviente. Por otro lado, el Able, de bandera de Palaos y también de propietario turco, transportaba trigo desde Galaţi (Rumanía) a Estambul. El incendio dejó al buque a la deriva; sin embargo, un ferry búlgaro logró evacuar a los 18 tripulantes, entre ellos 11 turcos y siete indios, aunque el capitán y otro marinero resultaron heridos y fueron trasladados a un hospital de Varna.

Repercusiones para la seguridad marítima y el seguro de carga

Radev subrayó que la zona económica exclusiva de Bulgaria implica una obligación de proteger la vida y la salud de quienes navegan allí. El presidente búlgaro advirtió que los ataques “elevan los costos de los seguros y complican la navegación”, una afirmación que no pasa desapercibida para los exportadores argentinos que utilizan el Mar Negro como ruta indirecta para sus productos agroalimentarios. El alza de primas aseguradoras afecta directamente a los exportadores de soja y maíz que, al pasar por puertos europeos, dependen de seguros marítimos competitivos. Un incremento del 15 % en el seguro de carga, por ejemplo, puede traducirse en cientos de miles de dólares adicionales por cada buque que cruza la zona, encareciendo el laburo de los exportadores cordobeses y de toda la cadena logística nacional.

Impacto ambiental y riesgos de derrames

Las autoridades búlgaras también activaron operativos para vigilar posibles derrames de petróleo o contaminantes provenientes del Alfa Watan. Aunque aún no se ha confirmado la carga del buque, el riesgo de contaminación en una zona tan transitada genera preocupación entre los organismos ecologistas de la región. En Argentina, la industria pesquera y los puertos del Atlántico sur están atentos a cualquier señal de deterioro del ecosistema marino que pueda repercutir en la cadena de suministro de productos del mar, una cuestión que vuelve a poner en la palestra la necesidad de una mayor vigilancia internacional.

Una movida que enlaza el conflicto ucraniano con la seguridad del comercio global

El ataque se produce un día después del incidente con el carguero turco Royad Mammadov en la zona económica de Rumanía, donde dos tripulantes perdieron la vida. El presidente ucraniano Volodímir Zelenski atribuyó ese hecho a Rusia, calificándolo como “un ataque horrible perpetrado por dos drones rusos contra un buque civil”. La OTAN, sin embargo, prefirió no comentar y remitió las consultas a Bulgaria. La prolongación de la guerra en Ucrania sigue generando incertidumbre en el Mar Negro, una vía estratégica que conecta a los puertos de la cuenca del Danubio con el Mediterráneo y, por ende, con la exportación argentina de granos y productos agroindustriales.

Eco‑mar: repercusión para la industria portuaria cordobesa

Los puertos de la provincia de Córdoba, aunque no tienen salida directa al mar, dependen de la red ferroviaria y de carreteras que conectan la producción interior con los puertos atlánticos de Rosario y Buenos Aires. Un encarecimiento del seguro marítimo y la posible interrupción de rutas de carga en el Mar Negro se traducen en mayores costos logísticos para los exportadores cordobeses. Los operadores logísticos ya están evaluando rutas alternas, como el tránsito por el Canal de Suez, que aunque más largo, podría resultar más seguro y predecible en términos de seguros.

Además, la incertidumbre sobre la seguridad del Mar Negro impulsa a los empresarios a buscar seguros con cláusulas de guerra más robustas, lo que implica primas más altas y, en consecuencia, precios de exportación más competitivos. Para los pequeños y medianos productores de soja y maíz de la zona, este escenario complica aún más la tarea de mantenerse en los mercados internacionales.

Por último, la comunidad académica de la Universidad Nacional de Córdoba, a través de su Facultad de Ciencias Económicas, está iniciando estudios sobre el impacto de los conflictos marítimos en la balanza comercial argentina. Los resultados preliminares indican que cada punto porcentual de aumento en los costos de seguro puede reducir la competitividad de nuestras exportaciones en un 0,3 % en los mercados europeos, una cifra que, aunque parezca pequeña, se vuelve significativa cuando se trata de millones de toneladas de granos.

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