El crudo se dispara tras el veto de Trump a la tregua iraní en el estrecho de Ormuz

Buenos Aires, 28/09/2026 – Los mercados asiáticos vieron cómo el Brent subía un 3,1% hasta los 107,51 dólares por barril y el WTI un 2,1% hasta los 94,32 dólares, luego de que el presidente de EE.UU., Donald Trump, descartara la iniciativa iraní de abrir el estrecho de Ormuz durante una semana. La decisión, anunciada el sábado, reavivó la incertidumbre sobre el suministro de crudo y encendió una nueva ola de temores en la comunidad internacional.

La oferta iraní y el rechazo estadounidense

Irán presentó ante la ONU, la semana pasada, un plan de siete días para restablecer la circulación normal en Ormuz y, a partir del día ocho, iniciar una nueva ronda de conversaciones con Washington. El proyecto incluía el levantamiento del bloqueo naval a los puertos iraníes, la suspensión de sanciones a la exportación de petróleo, la liberación de activos congelados y un alto al fuego que abarcara varios frentes regionales. El canciller Abbas Araqchi aseguró que los primeros pasos podrían completarse en cuatro o cinco días, dejando el séptimo para retomar el diálogo.

Trump, sin embargo, sostuvo que las condiciones iraníes no cumplen con los objetivos estadounidenses y calificó la propuesta de “inaceptable”. Aun así, el mandatario dejó la puerta abierta a futuros contactos, indicando que espera retomar las negociaciones en la semana siguiente.

Repercusiones inmediatas en los mercados y en la región

El rechazo a la tregua provocó que el Brent y el WTI recobraran terreno después de una breve caída. En el contexto de la guerra en Oriente Medio, el tráfico marítimo por Ormuz se redujo drásticamente: apenas 17 buques pasaron por el estrecho en el último fin de semana, frente a los 37 de la semana anterior y a un promedio preconflicto de 125 barcos diarios. La presión se sumó al bloqueo del estrecho de Bab el‑Mandeb por parte de los hutíes proiraníes, que también limitó el tránsito del crudo saudí.

Esta escasez de rutas aumenta la vulnerabilidad del suministro global y encarece los combustibles, una tendencia que ya se percibe en los precios del diésel en EE.UU., donde el presidente Trump considera prohibir su exportación para preservar el mercado interno.

¿Qué significa este rebote del crudo para Argentina y Córdoba?

Argentina depende en gran medida de la importación de petróleo y derivados para abastecer a sus refinerías. Un alza de más de tres dólares por barril se traduce en un incremento del costo del diésel y la nafta, productos esenciales para el transporte de carga, la agroindustria y los colectivos urbanos. En Córdoba, donde la logística del agro y el turismo interno son pilares económicos, el aumento del combustible repercute directamente en los costos de producción y en la tarifa de los pasajeros.

El Índice de Precios al Consumidor (IPC) ya muestra una presión inflacionaria que supera el 7% anual; el combustible encabeza la lista de bienes cuyo precio sube más rápido. Los camioneros cordobeses advierten que el encarecimiento del diésel podría obligar a elevar los precios de los alimentos transportados desde el interior, lo que a su vez golpea a los consumidores de la capital y de los pueblos cercanos.

Además, la industria petroquímica de la zona, que depende de materias primas importadas, verá reducidos sus márgenes de ganancia, lo que podría traducirse en recortes de empleo o en la postergación de proyectos de expansión. La incertidumbre también afecta la inversión extranjera, ya que los inversores buscan estabilidad en los precios del crudo para planificar sus operaciones.

Perspectivas a corto y mediano plazo

Si bien Trump mantiene la posibilidad de reabrir el canal de diálogo, la falta de un acuerdo concreto mantiene la volatilidad en los mercados. Los analistas de energía señalan que cualquier escalada militar adicional en Oriente Medio o en el estrecho de Bab el‑Mandeb podría disparar los precios a niveles históricos, mientras que una apertura parcial de Ormuz podría estabilizarlos gradualmente.

Para Argentina, la clave está en diversificar sus fuentes de energía y acelerar proyectos de extracción de Vaca Muerta, que podrían amortiguar el impacto de los choques externos. En Córdoba, los gremios están pidiendo al Gobierno nacional medidas de subsidio temporal al diésel y una revisión de la política cambiaria para evitar una mayor depreciación del peso frente al dólar, que encarece aún más las importaciones de combustible.

Raíces del conflicto y sus repercusiones en la economía cordobesa

El estrecho de Ormuz ha sido, desde la década de 1970, la arteria principal por la que transitan más del 20% del petróleo mundial. Cada crisis en la zona —desde la guerra Irán‑Irak hasta la invasión de Irak en 2003— ha generado oleadas de alza en los precios del crudo, que se han reflejado en los mercados internacionales y, por ende, en la economía de países importadores como Argentina.

En la última década, la dependencia de Argentina del crudo importado ha crecido, mientras que la capacidad de refinación nacional se ha estancado. Córdoba, con su red de puertos fluviales en el Río Paraná y su infraestructura de transporte terrestre, se ha convertido en un nodo estratégico para la distribución de combustibles al interior del país. Por eso, cualquier variación brusca en los precios internacionales repercute de forma directa en los costos logísticos de la región.

Históricamente, los choques petroleros han impulsado reformas estructurales en la política energética argentina, como la creación del Ente Nacional Regulador del Gas (ENARGAS) en 1996 o la reciente Ley de Hidrógeno Verde. En el futuro cercano, la presión sobre los precios del crudo podría acelerar la adopción de energías alternativas en la industria cordobesa, fomentando la inversión en biocombustibles y en la electrificación del transporte público.

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