Los hutíes toman Moca: el puerto rojo que pone a prueba el comercio argentino

Este jueves, rebeldes chiíes hutíes del Yemen anunciaron la captura del estratégico puerto de Moca, en el Mar Rojo, apenas horas después de consolidar su dominio sobre la provincia de Al Hudeida. Según fuentes militares citadas por la agencia EFE, las fuerzas leales al Gobierno yemení reconocido abandonaron la ciudad y sus alrededores, dejando en manos insurgentes una posición clave cerca del estrecho de Bab el‑Mandeb.

La ofensiva hutí y la toma de Moca

El avance se inició con la ocupación nocturna del distrito de Hays, en Al Hudeida, y continuó con una doble maniobra: una columna se dirigió al oeste, alcanzando la localidad de Al Jauja y el monte Al Nar; la otra avanzó desde el norte, llegando a Yajtal, a unos 15 km de Moca. Desde esas dos direcciones los combatientes rodearon la ciudad portuaria y, según testigos, vieron cómo los convoyes gubernamentales se retiraban hacia el sur, dejando atrás instalaciones portuarias y equipos de carga.

Implicancias para el estrecho de Bab el‑Mandeb y el comercio mundial

Controlar Moca significa que los hutíes están a pocos pasos del estrecho de Bab el‑Mandeb, una de las arterias marítimas más transitadas del planeta. Cada día pasan por allí alrededor de 20 % del petróleo mundial y gran parte del comercio de granos y fertilizantes. La presencia de un grupo respaldado por Irán en esa zona complica la seguridad de los buques y eleva los costos de seguros, lo que a su vez repercute en los precios internacionales de los commodities.

Reacción del Gobierno yemení y de la coalición saudí

El Gobierno reconocido aún no confirmó la caída de Moca, pero señaló que la retirada de sus tropas forma parte de un plan de reorganización para lanzar una contraofensiva coordinada. Por su parte, una fuente de las Brigadas de los Gigantes, fuerzas leales al gobierno, informó que parte de sus unidades se replegaron hacia Dhubab, a 50 km del estrecho, donde existe una base militar y una pista de aterrizaje de la Resistencia Nacional, aliada de la coalición liderada por Arabia Saudí.

Qué significa para la economía argentina

Para los exportadores cordobeses y argentinos, el control hutí de Moca añade una variable de riesgo a la cadena de suministro. El grano argentino, que suele transitar por el Canal de Suez, podría ver incrementados los costos de flete si los navieros optan por rutas más largas para evitar el Mar Rojo. Además, el alza de los precios del crudo derivado de la inseguridad en Bab el‑Mandeb repercute en los costos de energía para la industria agroalimentaria, frenando el laburo de cientos de fábricas que dependen de insumos importados.

Un poco de historia del Mar Rojo y la geopolítica de Yemen

El conflicto yemení, que se reavivó a mediados de agosto tras el colapso del alto el fuego de 2022, tiene sus raíces en la rebelión hutí de 2014 contra el gobierno de Abd‑Rabbu Mansur Hadi. Desde entonces, los insurgentes han capturado amplias zonas del norte y oeste del país, incluida la capital, Saná. La intervención saudí en 2015, bajo la bandera de una coalición internacional, ha mantenido una guerra de desgaste que ha devastado la infraestructura y ha provocado una crisis humanitaria sin precedentes.

El estrecho de Bab el‑Mandeb, que separa la península de Arabia de África, ha sido históricamente un punto neurálgico para el comercio global. Cada vez que un actor no estatal como los hutíes se acerca a sus costas, las potencias mundiales revisan sus rutas y sus estrategias de seguridad marítima. En la última década, Irán ha intensificado su apoyo logístico y militar a los rebeldes, lo que convierte a Yemen en un tablero de ajedrez donde se juegan intereses energéticos y geopolíticos.

En el contexto argentino, la vulnerabilidad de los puertos de exportación y la dependencia de rutas internacionales hacen que cualquier alteración en el Mar Rojo se sienta en la mesa de los productores de soja, trigo y maíz. Los analistas del mercado local advierten que, mientras la situación se mantenga inestable, los exportadores podrían ver disminuidos sus márgenes de ganancia, obligándolos a buscar alternativas de transporte o a negociar precios más altos con los compradores internacionales.

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