Trump amenaza con prohibir la venta de aviones Bombardier en EE.UU.: la movida que pone en jaque a la industria aeroespacial cordobesa

Donald Trump utilizó su cuenta de Truth Social este lunes para anunciar que bloqueará la venta de aviones del fabricante canadiense Bombardier en Estados Unidos, justo cuando Ottawa se prepara para aplicar una nueva ronda de aranceles de represalia. El mandatario acusó a Canadá de “bloquear a nuestros grandes bancos y empresas” y exigió que la producción se traslade al territorio estadounidense, sin precisar si la medida sería una prohibición directa o un recargo a la importación.

La amenaza de Trump y su contexto comercial

La advertencia llega en medio de una guerra comercial que ya lleva varias semanas entre Washington y Ottawa. Después de que las negociaciones bilaterales se estancaran, EE.UU. impuso aranceles del 50% a productos canadienses por un valor cercano a los 20.000 millones de dólares, afectando desde palos de hockey hasta cemento. Canadá respondió con medidas que van del 15% al 50% sobre acero, aluminio, lácteos y derivados siderúrgicos, y anunció que entrarán en vigor este martes.

Trump recordó que en enero había amenazado con retirar el permiso de los aviones Bombardier y aplicar un arancel del 50% si Canadá no habilitaba los modelos Gulfstream fabricados en Estados Unidos. Esa presión, según el exmandatario, habría obligado a Ottawa a ceder al mes siguiente.

Bombardier y su presencia en el mercado estadounidense

Bombardier depende en gran medida del mercado norteamericano: más de la mitad de sus ingresos provienen de EE.UU. y la empresa cuenta con más de 2.800 proveedores distribuidos en 47 estados. El modelo Global 7500, por ejemplo, tiene más del 50% de sus costos de producción en territorio estadounidense: las alas se fabrican en Texas, la aviónica en Iowa y los motores en Indiana, mientras que el ensamblaje final ocurre en Canadá.

Aunque la compañía mantiene la certificación vigente de la Administración Federal de Aviación (FAA) y sigue exenta de los gravámenes actuales, la amenaza de Trump genera incertidumbre sobre la continuidad de esos contratos y sobre la cadena de suministro que involucra a cientos de pequeñas y medianas empresas americanas.

Repercusiones para la industria aeroespacial cordobesa

En Córdoba, la industria aeroespacial ha crecido notablemente en la última década, con empresas como Aerocordoba y FaMAF que suministran componentes a fabricantes internacionales. Algunos de esos proveedores forman parte de la red de Bombardier, ya sea como subcontratistas de piezas de fuselaje o de sistemas electrónicos. Un bloqueo o recargo a la importación de aviones podría traducirse en la pérdida de pedidos para talleres cordobeses, afectando empleos directos e indirectos.

Además, la posible reubicación de la producción a EE.UU. abriría oportunidades para fábricas locales argentinas que pudieran ofrecer mano de obra más barata o incentivos fiscales. Sin embargo, la incertidumbre política y la necesidad de cumplir con normativas de la FAA hacen que cualquier cambio sea un laburo complicado y de largo plazo.

El tira y afloja entre Washington y Ottawa

El primer ministro canadiense, Justin Carney, calificó como inaceptables las condiciones impuestas por EE.UU. y suspendió las conversaciones tras varios días de reuniones en Washington. Carney denunció que los negociadores estadounidenses introdujeron, a último momento, restricciones que afectarían acuerdos comerciales de Canadá con terceros países, y advirtió sobre “amenazas” al idioma francés y a la cultura quebequense.

Mientras tanto, la Casa Blanca no ha detallado cómo aplicaría la supuesta prohibición a Bombardier. La falta de claridad alimenta la especulación de que la medida sea más bien un arma de presión para forzar a Ottawa a ceder en otros rubros de la disputa comercial.

Raíces de la cooperación aeroespacial entre América del Norte y la región pampeana

Históricamente, la relación entre la industria aeronáutica de EE.UU., Canadá y Argentina ha estado marcada por la complementariedad. Desde los años 90, compañías argentinas han suministrado a Boeing y a Airbus piezas de alta precisión, mientras que Bombardier abrió líneas de suministro en la zona del Gran Rosario y la cuenca cordobesa para aprovechar la mano de obra calificada.

En la década del 2000, el gobierno de Córdoba impulsó el Parque Tecnológico Aeronáutico, que atrajo inversiones de firmas canadienses y estadounidenses, creando más de 3.000 puestos de trabajo directos. Ese ecosistema ha permitido que la provincia se convierta en un hub de producción de componentes críticos, como sistemas hidráulicos y estructuras de fibra de carbono.

Hoy, la amenaza de Trump podría reconfigurar esa red de suministro. Si los aviones Bombardier dejan de venderse en EE.UU., la demanda de los componentes fabricados en Córdoba podría disminuir, pero también podría abrir una brecha que fabricantes locales podrían llenar, siempre y cuando logren certificarse ante la FAA y ofrecer precios competitivos.

Eco de los cielos: qué pueden hacer los proveedores cordobeses

Los empresarios de la industria aeroespacial de la provincia están evaluando alternativas para mitigar el impacto. Algunas firmas ya están diversificando su cartera, buscando contratos con otras marcas como Gulfstream, Embraer y Dassault, mientras que otras apuestan por la certificación de nuevos productos bajo normas internacionales.

Asimismo, la Cámara de la Industria Aeronáutica de Córdoba ha convocado a una mesa de trabajo con autoridades provinciales y federales para solicitar apoyos financieros y facilidades aduaneras que permitan a los proveedores locales mantener su competitividad ante posibles cambios en la demanda norteamericana.

En definitiva, la jugada de Trump pone en el tapete una serie de decisiones estratégicas para la cadena productiva cordobesa, que deberá adaptarse a un escenario comercial volátil y buscar oportunidades en medio de la incertidumbre.

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